NUEVA CARRETERA CENTRAL, CIP Y GORE LIMA, II

Mirada del GORE Lima. En ese sentido, el Ing. Lemuel Sánchez, responsable de la Unidad Formuladora de la Dirección Regional de Transportes del GORE Lima, explicó a Perú21 que la Región Lima “estuvo desarrollando los estudios de pre inversión a nivel de perfil durante los años 2018, 2019 y 2020” y que este trazo también permitiría evitar los prolongados procesos de expropiaciones, pues la necesidad de que se construyan cuatro carriles hace necesario que se eviten las zonas urbanas. “Hay menos expropiaciones porque se pasa por zonas donde casi no hay propietarios registrados. Además, este trazo va casi por las cumbres y así minimizamos el riesgo ante los huaicos”, explicó.  A ello se suma la cercanía que la nueva carretera tendría con el futuro desarrollo industrial al sur de Lima. “Era necesario conectar esta nueva carretera con la Panamericana Sur, especialmente con la zona de La Chutana, que tiene gran proyección industrial”, subrayó. En ese sentido, explicó que la región podrá brindar los estudios que ya están avanzados si se lo solicitaran vía transparencia, pero que todo depende de la decisión de hacerlo. “Lo que se ha tratado de hacer es un estudio a casi nivel definitivo en cuanto al suelo. En un año podrían tener el estudio definitivo teniendo como base este estudio de pre inversión que hemos venido desarrollando”. Esta propuesta, que beneficiará a todo el país, está sobre la mesa. Ahora todo depende del MTC. MTC no descarta problemas con huaicos. Frente a la propuesta del gobierno francés, que plantea el corredor verde para la nueva Carretera Central (una variante más que una nueva vía, según especialistas), el Ministerio de Transportes y Comunicaciones admitió el serio problema que representa la caída de huaicos por la ruta trazada. Perú21 transmitió al citado portafolio la advertencia formulada por el Colegio de Ingenieros del Perú (CIP) respecto a que la propuesta francesa sería más vulnerable ante huaicos y deslizamientos. ¿Puede el MTC confirmar o descartar que sea así?, preguntamos. “En la actualidad se revisa el estudio de perfil. Uno de los aspectos a analizar es la vulnerabilidad ante huaicos. Estos estudios continuarán”, respondió el MTC a través de su oficina de prensa. La geografía por donde pasará el corredor verde es de una topografía accidentada que se tornará crítica con las lluvias y huaicos en los meses de diciembre a marzo. El MTC reiteró que el corredor verde (de 190 Km) “fue seleccionado tras analizar y comparar 11 alternativas de acuerdo a rigurosos criterios técnicos, medioambientales y socioeconómicos”. Señalan que la propuesta del CIP “no forma parte de la cartera de intervenciones del MTC”. Es decir, no están considerando el planteamiento de esta entidad técnica y profesional. A esto el MTC agregó que el referido trazo del corredor verde “permitirá a futuro, acceder, a través del proyecto de la vía periurbana de Lima, hacia el megapuerto de Chancay”.

ENTIDADES PUBLICAS E INSTITUCIONES PRIVADAS APOYAN LA RUTA DEL GORE LIMA

En el transcurso de este año la Municipalidad Distrital de San Lorenzo de Quinti y la Municipalidad Distrital de Sangallaya, mediante Acuerdo de Consejo Municipal decidieron por unanimidad apoyar la ruta del GORE Lima. Y, últimamente, instituciones de la sociedad civil respaldan, públicamente, las actividades que realiza el Colegio de Ingenieros del Perú, CIP.CD-Lima; asimismo, la SAIS “Túpac Amaru” Ltda. No. 1 apoya al Colegio de Ingenieros del Perú, CD-Lima. En la misma línea lo viene haciendo la Comisión Consultiva de la Asociación Provincial Huarochirí. En tal sentido, invocamos a la colectividad huarochirana sumar esfuerzos para respaldar la alternativa elaborada por el GORE Lima, que desde el año 2018 han iniciado los estudios de pre inversión encargado por el Gobierno Central. El proyecto de NCC no debe parar, tampoco debe embalsarse en las oficinas burocráticas del MTC, ya hay mucho dinero invertido, inclusive en estudios acelerados y sin consistencia técnica. Hoy necesitamos el apoyo de todos los hermanos de la provincia de Huarochirí y el pueblo peruano, pues el proyecto beneficiará a varias regiones, de esto no hay ninguna duda. Lima, 30 de octubre del 2022.

Srs. JULIO PARCO, Comisión Consultiva - DALMACIO NOLASCO, Coord. Zona Sur.

LEON GONZALES, integrante CC.

ASOCIACION PROVINCIAL HUAROCHIRI

NUEVA CARRETERA CENTRAL, CIP Y GORE LIMA

PLANTEAN UNA RUTA MÁS SEGURA ANTE HUAICOS Y DESASTRES. Una propuesta del Gobierno Regional de Lima y del Colegio de Ingenieros está avanzada. Decano del CIP-CD Lima, Roque Benavides, explica que trazo por La Chutana “permitiría una mejor integración con Huancayo y no tener en embudo en la Oroya”. La construcción de la nueva Carretera Central fue incluida en el Plan Nacional de Infraestructura Sostenible para la Competitividad, el cual incluye proyectos de inversión que se priorizan en el periodo 2022-2025. Si bien esta cuenta actualmente con un trazo propuesto por PMO- Francia, que iría de Lima a Pachachaca (Junín), actualmente hay una nueva propuesta sobre la mesa, la cual será mucho mejor, según el Consejo Departamental de Lima del Colegio de Ingenieros del Perú (CIP-CD Lima) y el Gobierno Regional de Lima. ¿Cuáles serían las ventajas de esta alternativa? (...) En el 2021, producto de un concurso internacional en la modalidad Estado a Estado, el Gobierno anuncio a Francia como país ganador para la instalación de una empresa gestora de proyectos (PMO) para hacerse cargo del proyecto. Esta presentó un trazo, denominado como corredor verde, el cual según el CIP mantiene la vulnerabilidad ante deslizamientos que se sufren actualmente en la Carretera Central.

RUTA SEGURA.  Al respecto, Roque Benavides, decano del CIP-CD Lima, explicó que “el planteamiento del Gobierno Regional de Lima es el más lógico”, pues propone “construir un trébol a la altura de La Chutana en la Panamericana Sur y subir por la quebrada de La Chutana, por línea de cumbres, sin riesgos de huaicos”. Dicha ruta, según el CIP-CF Lima, permitiría salir por Pachacayo que queda entre la Oroya y Huancayo, con la posibilidad de construir ahí un trébol que permita una mejor integración con Huancayo y evitando congestión en la Oroya. “Este proyecto del GORE Lima está avanzado en términos de estudios al 65 %. El otro tiene el agravante de que tendría que interrumpir la infraestructura actual, mientras que construir por La Chutana no interferiría casi con nada”, aseveró Benavides. Por otra parte, el Ingeniero y miembro de la Comisión de Transportes del CIP-CD Lima, Jorge Gutiérrez, explicó que el trazo verde representa una exigencia significativa. “El trazo verde que esta presentado por la PMO Francia, tiene 190 Km. Los estudios anteriores tenían 135 Km. Se está aumentando el trazo y eso hace que aumente toda la carretera”, aseveró. A ello también se suma la preocupación por el tiempo que tomaría expropiar los terrenos en varias zonas urbanas que estén en la ruta del corredor verde, pues éste atravesaría parte de Cieneguilla, por ejemplo, (CONTINUARA).

Auditorio del CIP-LIMA. El Decano Roque Benavides y los Ingenieros de la Comisión de Transportes conocedores del proyecto NCC.