REGION LIMA Y CARRETERAS, III

El Convenio No. 515-2019-MTC/21, sobre la infraestructura vial departamental del ámbito de la Región Lima (mejoramiento de carreteras), está vinculado con un oficio emitido por la Oficina Coordinador del Grupo de Trabajo PROREGION (Provias Descentralizado, MTC), oficio dirigido al Gobernador de la Región Lima manifestándole: “La Dirección de Disponibilidad de Predios observa el expediente de reclasificación temporal y/o definitiva de vías vecinales a departamentales de la Región Lima, identificando duplicidad de intervención e inversión en las rutas LM-812, LM-819 y LM-836 del CVA No. 27. Al respecto, de acuerdo a las coordinaciones sostenidas, es necesario indicar que el ente competente no efectuará ninguna reclasificación temporal y/o definitiva en aquellas rutas donde exista duplicidad de inversiones e intervenciones, por lo que se requiere CON URGENCIA, la pertinencia de las rutas LM-812, LM-819 con CUI-2090450 y LM-836 con CUI 2045262, para el cierre, desactivación de proyectos o el retiro de la ruta del programa PROREGION, a fin que no exista superposición de intervención e inversión de proyectos en el CVA 27, y dar viabilidad a los estudios de preinversión del respectivo CVA”. El oficio tiene fecha 11 de agosto del 2021, sobre el cual nos pondremos en contacto con las oficinas competentes para conocer su estado, es decir, hacer seguimiento. Desde la firma del convenio a la fecha se van a cumplir tres años, otro aniversario más, no de alegría en fiestas tradicionales domingueras, sino de incertidumbre/frustración/decepción de la REGION LIMA y sus novedosas consultoras, similar al caso REPRESA WUICLIO, que ya tiene más de 12 años pasándose de estudios, más estudios, en la Municipalidad Provincial de Huarochirí y la Región Lima. Este escenario de morosidad en entidades públicas son contradictorias públicamente con declaraciones oficiales de algunas autoridades y/o funcionarios vinculados en el tema de carreteras (Continuará). 

Lo que ha declarado el Gobernador Regional de Lima, Ing. R. Chavarría: “HEMOS ENTRADO EN POLITICA PARA DAR RESPUESTA A LAS NECESIDADES DEL PUEBLO” “GERENTA GENERAL DINAMIZARA ACTIVIDADES DE GESTION  EN EL GRL” Fuente: Visión Regional No.1 y 3 (Gestión 2019-2022).

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES DE UNA CONFERENCIA

El pasado 10 de marzo del 2022 en el CIP, Huancayo, el Ing. Jorge Gutiérrez Rodríguez ha dictado una Conferencia gratuita: AVANCES Y ALTERNATIVAS DE LOS ESTUDIOS DE LA NUEVA CARRETERA CENTRAL. Como es de conocimiento público dicho profesional es responsable de haber elaborado el trazo/ruta/alternativa de la Nueva Carretera Central, que hora según decreto supremo, lleva el nombre de Daniel Alcides Carrión. Para conocimiento de nuestros lectores publicamos el texto de las conclusiones y recomendaciones: Primero: A la fecha, no existe trazo válido en la gestión de la PMO-Francia. Segundo: Cualquier trazo que se condicione como inicio y fin en la actual Carretera Central, traerá serios problemas: mayor hacinamiento en el Cono Este de la capital, expropiaciones, mayores obras para cruzar por los valles costeros y subir por una topografía abrupta, mayor longitud de la vía, riesgos geológicos hidrogeológicos y arqueológicos, mayores costos y plazos de ejecución de la obra, y no ofrecerá el beneficio esperado a la capital y las regiones del centro del país. Tercero: La única ruta planteada coherente, a la fecha es la Chutana-Olleros-Huarochirí-Cochas-Chancayllo-Pachacayo, vía que posibilita la descentralización de la capital, mejoraría la calidad de vida, y sería un pilar estratégico de la economía nacional en los próximos 50 años. Cuarto: Se requiere que las autoridades de los gobiernos regionales trabajen intensamente, para exigir que se priorice lo técnico antes que los mecanismos inapropiados del MTC y MEF, que condiciona la actuación de la PMO-Francia. Sobre la precitada conferencia, advertimos que ningún representante de la Región Junín u otro profesional han dicho palabra alguna o rebatido, públicamente, el trazo cuyo autor es el expositor de la conferencia en el CIP-Huancayo. Asimismo, el Ing. Gutiérrez tiene dictado varias conferencias sobre las bondades de la ruta/trazo realizado por él, inclusive se puede visualizar en YouTube. En suma, ¡¡NO EXISTE OTRO TRAZO!! En esta línea, hacemos un llamado a los gobiernos regionales, locales, la población y medios periodísticos hacer público la demora burocrática, generando indignación e incertidumbre en más de 5 años de haberse declarado de prioridad y urgencia nacional la elaboración de los estudios y construcción de Nueva Carretera Central, DS. 008-2017-MTC, ¿cuánto de dinero tiene ya invertido el tesoro público? Por su parte, la ASOCIACION PROVINCIAL HUAROCHIRI, agradece profundamente a ciudadanas y ciudadanos por su apoyo moral en vuestra labor vigilante, informativa, atención telefónica y respuesta a inquietudes vinculados con una mega obra pública de infraestructura vial.

SANGALLAYA ESTA DE DUELO

RAFAEL HUARINGA ARRIETA, Alcalde del distrito de Sangallaya, provincia de Huarochirí, Región Lima, ha fallecido, 13-03-2022, en un fatal accidente de tránsito muy próximo a la ciudad de Huarochirí. Consideramos que la trocha carrosable y la neblina ha contribuido en el lamentable suceso. Deportista defendiendo los colores de Huancata, joven servidor público en el área de salud y alcalde distrital. El distrito está de duelo y el sepelio será en Huancata. En su corta labor de alcalde están a la vista básicamente: accesos a los centros de producción frutícola; captación de agua para consumo humano, pista y vereda en Huancata; respaldo público con Acuerdo de Consejo Municipal en favor del trazo de Nueva Carretera Central, NCC, elaborado por la Región Lima, entre otras acciones de apoyo deportivo, costumbrista, sociales y culturales. Desde esta tribuna virtual nos solidarizamos en el dolor con la familia Huaringa-Arrieta, el pueblo de Huancata y el distrito de Sangallaya.

REGION LIMA Y CARRETERAS, II

Como se ha dicho en la primera parte, el Convenio No. 515-2019-MTC/21 tiene 3 ADENDAS que han modificado algunas cláusulas del mismo. Veamos las modificaciones ocurridas entre el 29-12-2020 al 21-04-2021. La primera ADENDA del 29-12-2020 (punto 1.7) fue para incluir la ruta LM-111 de 27.61 Km y exclusión de la ruta LM-124 del Corredor Vial Alimentador No. 27. En consecuencia, el proyecto de inversión está relacionada (vinculada) a la carretera: “Mejoramiento de la carretera EMP PE 1S –La Molina-Antioquia-Langa-Huarochirí; EMP PE-22-Cochacra-Lahuaytambo; EMP-22 – Sta. Eulalia-Huanza-EMP. PE-3NG; EMP. PE-1S –Tanta-EMP. LM-120; EMP PE-22 A (San Lorenzo de Quinti); EMP. LM-117 –Pampachero-LM-812 (Casa Rosada); EMP. PE-20 A (Santa Rosa de Quives)-EMP. PE-20 A (Sirhuayo); EMP. PE- 22 A (DV. Cochas) –EMP. LM-124 (San Joaquín); EMP. PE-24 (Calachota) – Canoa-EMP. LM-124 (Esquina de Omas); EMP. LM- 117 (DV. Buenavista) –EMP- LM-812; EMP. LM-124-Shita-EMP. PE 22 A (DV. Río BIL)”. La segunda ADENDA del 16-04-2021 fue para incluir la ruta LM-831 y reducir la ruta LM-120 del Corredor Vial Alimentador No. 27. Por consiguiente, se establece que el proyecto de inversión está relacionado a la carretera: “Mejoramiento de la carretera EMP. PE-20 A (Quives)-Arahuay; EMP. PE-22 (Santa Eulalia) –EMP. PE-3NG (DV. Chicla); EMP. PE-22 (Cocachacra)-EMP. LM-117 (DV. Langa); EMP. PE-1S (Santa Anita) – EMP. PE-22-A (Sangallaya); EMP. LM-117 (DV. Langa) – Los Olleros-EMP. PE-1S (Chilca); EMP. LM-117 (DV. Langa)- EMP. LM-812 (DV. Chilca); EMP. PE-22-A- Tanta; EMP. PE 1S (Asia) –EMP. LM-836 (San Joaquín); EMP. PE-24 (Calachota) –EMP, LM-124 (DV. Omas). Por niveles de servicio, distrito de Santa Rosa de Quives – Provincia de Canta-Departamento de Lima”. Y, la tercera ADENDA del 21-04-2021 ha establecido que el proyecto de inversión está relacionado a la carretera: “Mejoramiento de la carretera EMP. PE-20A (Quives)-Arahuay; EMP. PE-22 (Santa Eulalia) –EMP. PE-3NG (DV. Chicla); EMP. PE-22 (Cocachacra) –EMP. LM-117 (DV. Langa); EMP. PE-1S (Santa Anita)- EMP. PE-22 A (Sangallaya); EMP. LM-117 (DV. Langa) Los Olleros-EMP. PE-1S (Chilca); EMP. LM-117 (DV. Langa) – EMP. LM-812 (DV. Chilca); EMP. PE-22 A-Tanta; EMP. PE-1S (Asia) –EMP. LM-836 (San Joaquín); EMP. PE-24 (Calachota) –EMP. LM-124 (DV. Omas). Por niveles de servicio, distrito de Santa Rosa de Quives – Provincia de Canta – Departamento de Lima”. En el convenio se ha previsto que se brindará facultades a Provias Descentralizado para formular y evaluar proyectos de inversión de manera directa, ahorrando tiempos en la gestión y contribuyendo al cierre de brechas de la infraestructura vial departamental del ámbito de la Región Lima, adjuntando para tal efecto, la Certificación de Crédito Presupuestario No. 0000000386, emitida por la Oficina de Planeamiento y Presupuesto, que garantiza el cumplimiento de las obligaciones establecidas en el convenio. De otro lado, en el convenio se ha establecido “el mejoramiento de la carretera EMP PE-1S -La Molina-Antioquía-Langa-Huarochirí”, sin embargo, en las dos últimas adendas ya no figura esta ruta. Igual, en la primera adenda (punto 1.7) se ha previsto incluir la ruta LM 111, pero esta no figura en el texto de las adendas, etc. En ninguna cláusula del convenio se ha establecido el monto del presupuesto/financiamiento/dinero para la ejecución del proyecto de inversión, solo se indica el número de la Certificación de Crédito Presupuestario, mencionado. Finalmente, del texto de las adendas observamos: “la no existencia de la ruta LM-124”; se “reemplaza un tramo por otro”; se “excluye la ruta LM 124”; la “ruta LM 120 no presenta conexión con el inicio de la ruta LM 124”. Mientras todo aquello ocurre en las oficinas de Provías Descentralizado y la Región Lima, en medio está la pugna política entre actores del recinto congresal versus palacio de gobierno, demostrando su precariedad, mediocridad, miseria y errores. ¿En este escenario político es posible reactivar la economía? ¿Está contribuyendo el convenio al cierre de brechas de la infraestructura vial en la Región Lima? (Continuará).